ఎక్కువ కెపాసిటీ, ఎక్కువ పవర్, చిన్న సైజు, తేలికైన బరువు, తేలికైన భారీ తయారీ మరియు చౌకగా ఉండే కాంపోనెంట్‌ల వాడకం EV బ్యాటరీల రూపకల్పనలో సవాళ్లు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది ఖర్చు మరియు పనితీరుకు దారి తీస్తుంది. ఇది బ్యాలెన్సింగ్ చర్యగా భావించండి. సాధించిన కిలోవాట్-గంట (kWh) గరిష్ట పరిధిని అందించాలి, కానీ తయారీకి సహేతుకమైన ఖర్చుతో ఉండాలి. ఫలితంగా, మీరు తరచుగా బ్యాటరీ ప్యాక్ వివరణలు వాటి తయారీ ఖర్చుల జాబితాను, సంఖ్యలతో పాటు $240 నుండి $280/kWh వరకు చూస్తారు. ఉత్పత్తి సమయంలో, ఉదాహరణకు.
ఓహ్, మరియు భద్రతను మరచిపోవద్దు. కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం Samsung Galaxy Note 7 అపజయాన్ని గుర్తుంచుకోండి మరియు వాహనం మంటలు మరియు చెర్నోబిల్ సమానమైన మెల్ట్‌డౌన్‌లకు సమానమైన EV బ్యాటరీ. రన్‌అవే చైన్ రియాక్షన్ డిజాస్టర్ దృష్టాంతంలో, బ్యాటరీలోని సెల్‌ల మధ్య అంతరం మరియు థర్మల్ నియంత్రణలు ఒక సెల్‌ను మరొక సెల్‌ను మండించకుండా నిరోధించడానికి ప్యాక్ చేయండి, మరొకటి, మొదలైనవి, EV బ్యాటరీ అభివృద్ధి యొక్క సంక్లిష్టతను జోడిస్తాయి.వాటిలో, టెస్లాకు కూడా సమస్యలు ఉన్నాయి.
EV బ్యాటరీ ప్యాక్ మూడు ప్రధాన భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: బ్యాటరీ సెల్‌లు, బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ మరియు వాటిని ఒకదానితో ఒకటి ఉంచే ఒక విధమైన పెట్టె లేదా కంటైనర్, ప్రస్తుతానికి, మేము బ్యాటరీలను మరియు అవి టెస్లాతో ఎలా అభివృద్ధి చెందాయో చూద్దాం, కానీ టయోటాకు ఇప్పటికీ సమస్య.
స్థూపాకార 18650 బ్యాటరీ 18 మిమీ వ్యాసం, 65 మిమీ పొడవు మరియు సుమారు 47 గ్రాముల బరువు కలిగిన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ. నామమాత్రపు వోల్టేజ్ 3.7 వోల్ట్ల వద్ద, ప్రతి బ్యాటరీ 4.2 వోల్ట్ల వరకు ఛార్జ్ చేయగలదు మరియు తక్కువ డిశ్చార్జ్ అవుతుంది. 2.5 వోల్ట్‌లుగా, ఒక్కో సెల్‌కు 3500 mAh వరకు నిల్వ చేయబడుతుంది.
విద్యుద్విశ్లేషణ కెపాసిటర్‌ల మాదిరిగానే, టెస్లా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహన బ్యాటరీలు యానోడ్ మరియు కాథోడ్ యొక్క పొడవైన షీట్‌లను కలిగి ఉంటాయి, వీటిని ఛార్జ్-ఇన్సులేటింగ్ మెటీరియల్‌తో వేరు చేసి, సిలిండర్‌లలోకి చుట్టి, గట్టిగా ప్యాక్ చేసి స్థలాన్ని ఆదా చేయడానికి మరియు వీలైనంత ఎక్కువ శక్తిని నిల్వ ఉంచుతారు. ఈ కాథోడ్ (ప్రతికూలంగా ఛార్జ్ చేయబడింది) మరియు యానోడ్ (పాజిటివ్‌గా ఛార్జ్ చేయబడిన) షీట్‌లు ప్రతి ఒక్కటి సెల్‌ల మధ్య సారూప్య ఛార్జీలను కనెక్ట్ చేయడానికి ట్యాబ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఫలితంగా శక్తివంతమైన బ్యాటరీ లభిస్తుంది-మీరు కోరుకుంటే, అవి ఒకదాని వరకు జోడించబడతాయి.
కెపాసిటర్ లాగానే, ఇది యానోడ్ మరియు క్యాథోడ్ షీట్‌ల మధ్య అంతరాన్ని తగ్గించడం ద్వారా దాని కెపాసిటెన్స్‌ను పెంచుతుంది, విద్యుద్వాహక (షీట్‌ల మధ్య పై ఇన్సులేటింగ్ పదార్థం) అధిక పర్మిటివిటీతో ఒకటిగా మార్చడం మరియు యానోడ్ మరియు కాథోడ్ వైశాల్యాన్ని పెంచడం. (పవర్) టెస్లా EV బ్యాటరీలో తదుపరి దశ 2170, ఇది 18650 కంటే కొంచెం పెద్ద సిలిండర్‌ను కలిగి ఉంది, 21mm x 70mm మరియు 68 గ్రాముల బరువు ఉంటుంది. నామమాత్రపు వోల్టేజ్ 3.7 వోల్ట్ల వద్ద, ప్రతి బ్యాటరీ 4.2 వరకు ఛార్జ్ చేయగలదు. వోల్ట్‌లు మరియు ఉత్సర్గ 2.5 వోల్ట్ల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఒక్కో సెల్‌కు 4800 mAh వరకు నిల్వ ఉంటుంది.
ట్రేడ్-ఆఫ్ ఉంది, అయితే, ఇది ఎక్కువగా రెసిస్టెన్స్ మరియు హీట్ వర్సెస్ కొంచెం పెద్ద జార్ అవసరం. 2170 విషయంలో, యానోడ్/క్యాథోడ్ ప్లేట్ పరిమాణంలో పెరుగుదల సుదీర్ఘ ఛార్జింగ్ పాత్‌కు దారి తీస్తుంది, అంటే మరింత నిరోధకత, తద్వారా మరింత శక్తి వేడిగా బ్యాటరీ నుండి తప్పించుకుంటుంది మరియు వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ అవసరానికి అంతరాయం కలిగిస్తుంది.
మరింత శక్తితో (కానీ పెరిగిన ప్రతిఘటన లేకుండా) తర్వాతి తరం బ్యాటరీని రూపొందించడానికి, టెస్లా ఇంజనీర్లు విద్యుత్ మార్గాన్ని తగ్గించే "టేబుల్స్" డిజైన్‌తో గణనీయంగా పెద్ద బ్యాటరీని రూపొందించారు మరియు తద్వారా ప్రతిఘటన ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన వేడి మొత్తాన్ని తగ్గిస్తుంది. ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ బ్యాటరీ పరిశోధకులకు ఎవరు కారణమని చెప్పవచ్చు.
4680 బ్యాటరీ సరళమైన తయారీ కోసం టైల్డ్ హెలిక్స్ రూపంలో రూపొందించబడింది, ప్యాకేజీ పరిమాణం 46mm వ్యాసం మరియు 80mm పొడవు ఉంటుంది.బరువు అందుబాటులో లేదు, కానీ ఇతర వోల్టేజ్ లక్షణాలు సారూప్యంగా లేదా ఒకేలా ఉన్నట్లు నివేదించబడింది; అయినప్పటికీ, ప్రతి సెల్ దాదాపు 9000 mAh వద్ద రేట్ చేయబడింది, ఇది కొత్త టెస్లా ఫ్లాట్-ప్యానెల్ బ్యాటరీలను చాలా బాగుంది. అలాగే, వేగవంతమైన డిమాండ్‌కు దాని ఛార్జింగ్ వేగం ఇప్పటికీ మంచిది.
ప్రతి సెల్ యొక్క పరిమాణాన్ని కుదించకుండా పెంచడం బ్యాటరీ రూపకల్పన అవసరాలకు విరుద్ధంగా ఉన్నట్లు అనిపించవచ్చు, 18650 మరియు 2170తో పోలిస్తే 4680 యొక్క శక్తి సామర్థ్యం మరియు థర్మల్ నియంత్రణలో మెరుగుదలలు 18650 మరియు 2170 బ్యాటరీని ఉపయోగించడంతో పోలిస్తే గణనీయంగా తక్కువ సెల్‌లకు దారితీశాయి. -శక్తితో కూడిన మునుపటి టెస్లా మోడల్‌లు ఒకే పరిమాణంలో ఉన్న ఒక్కో బ్యాటరీ ప్యాక్‌కి ఎక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటాయి.
సంఖ్యా పరంగా చూస్తే, దీనర్థం 4,416 “2170″ సెల్‌ల మాదిరిగానే ఖాళీని పూరించడానికి దాదాపు 960 “4680″ సెల్‌లు మాత్రమే అవసరమవుతాయి, అయితే kWhకి తక్కువ ఉత్పత్తి ఖర్చులు మరియు 4680ని ఉపయోగించడం వంటి అదనపు ప్రయోజనాలతో బ్యాటరీ ప్యాక్ శక్తిని గణనీయంగా పెంచుతుంది.
పేర్కొన్నట్లుగా, 2170 బ్యాటరీతో పోలిస్తే 4680 5 రెట్లు శక్తి నిల్వను మరియు 6 రెట్లు శక్తిని అందిస్తుందని అంచనా వేయబడింది, ఇది కొత్త టెస్లాస్ మైలేజీలో 82 kWh నుండి 95 kWh వరకు 16% వరకు పెరుగుతుంది.
ఇది టెస్లా బ్యాటరీల ప్రాథమిక అంశాలు మాత్రమేనని గుర్తుంచుకోండి, సాంకేతికత వెనుక ఇంకా చాలా విషయాలు ఉన్నాయి. అయితే భవిష్యత్ కథనానికి ఇది మంచి ప్రారంభం, ఎందుకంటే బ్యాటరీ ప్యాక్ పవర్ వినియోగాన్ని ఎలా నిర్వహించాలో అలాగే చుట్టూ ఉన్న భద్రతా సమస్యలను ఎలా నియంత్రించాలో నేర్చుకుంటాము. వేడి ఉత్పత్తి, శక్తి నష్టం, మరియు... వాస్తవానికి... EV బ్యాటరీ మంటల ప్రమాదం.
మీరు ఆల్-థింగ్స్-టెస్లాను ఇష్టపడితే, టెస్లా సైబర్‌ట్రక్ యొక్క హాట్ వీల్స్ RC వెర్షన్‌ను కొనుగోలు చేసే అవకాశం ఇక్కడ ఉంది.
తిమోతీ బోయర్ సిన్సినాటిలోని టార్క్ న్యూస్ కోసం టెస్లా మరియు EV రిపోర్టర్. ప్రారంభ కారు పునరుద్ధరణలో అనుభవజ్ఞుడైన అతను పాత వాహనాలను క్రమం తప్పకుండా పునరుద్ధరిస్తుంటాడు మరియు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి ఇంజిన్‌లను సవరించాడు. రోజువారీ టెస్లా మరియు EV వార్తల కోసం Twitter @TimBoyerWritesలో టిమ్‌ని అనుసరించండి.
పోస్ట్ సమయం: ఫిబ్రవరి-21-2022